Cannondale Jekyll 500 (2003) Archive

　私の主力マシンであるCannondale Prophet 1000が購入後3年を迎え、おそらく12000km以上を走っていると思われることから、そろそろオーバーホールを依頼した方がいいかと考えています。
　それで久々にロードバイクのBianchi ML3を引っ張りだしましたが、薄汚れています。

　先日、一緒にダウンヒルのお供をさせていただいたNさんは、モーターバイクのトレーニングのために自転車のロードバイクに乗っているのですが、「こういう汚れにはKINCHOサッサがいいすよ」と教えてもらいました。

　そこで近くのセイジョーに行って、KINCHOサッサを探しました。パッケージを見ると、ロードバイクの絵が描いてあるところをみても、Nさんのアドバイスに間違いはなさそう。店員さんも、「私も使ってますが、これは結構汚れ落ちますよ」というお墨付きをくれました。

　早速ロードバイクの清掃に使いましたが、確かにきれいになりました。いつもはウェットティッシュを使った後自転車用のワックスをかけますが、なんかワックスをかけなくても艶が出ています。とりあえず、ワックスは次回にしました。

　バイクがきれいになると、気持ちがいいものですね。
　私個人で現在4台所持していますからメンテナンスが大変なんですけど、KINCHOサッサで少しラクになるかも。

　前回の投稿のすぐあとくらいから、いろいろなブログやサイトでの写真が出回り始めました。

　たとえば、

http://www.singletrackworld.com/article.php?sid=2726
http://bikemag.com/news/freshproduce/preview_cannondale_rize_moto/index2.html

では、MOTO実写の写真が各部位ごとに紹介されています。

　http://www.radsport-biking.de/

　には各グレードのバイクの詳細スペックが掲載されていますね。

　たとえば、RIZE。

http://www.radsport-biking.de/index.php?option=com_content&task=category&sectionid=9&id=19&Itemid=39

　最上位機種は10.7kgしかない模様。私のProphetもかなり軽くなっていますけど、さすがにこのレベルには追いつきませんね。価格もすごいけど…。6999ユーロということであれば今現在のレートで約1,112,596円!!
　Prophetとはスイングアームの形が大きく異なります。過去のJekyllのように、左右非対称になっているように見えます。それにしてもシートステーがやたら細く見えて、ちょっと心許ない感じもしますね。完全にリアサスペンション直押し式だったProphetとは乗り味が変わっているのでしょうか?
　Lefty Maxは復活しましたが、Prophetに付いてきた140mmのものではなく、このRizeに合わせてか、130mmに変更になっています。

　しかし、Prophetの後継ということで言えば、RIZEよりMOTOでは、という気がしてきました。Prophetのトラベル量拡張版(進化バージョン?)という感じで、スイングアームもJudge, Prophet, Rushと似た形です。
　リンク形状は独特ですが、私の持っているSCOTT RANSOMは登りのときにトラクションがよくかかる感じです。このMOTOもそういった部分を今回のリンク形式で克服しているのかな?
　MOTOは13kg半ばということのようですが、私が購入した当初のProphetの重量と同等ではないかと思います(もちろん、100万円近くしますが)。前後160mmのバイクがこの重量とは、すごいですね。RANSOMも上位機種ではSサイズの実測13kgという話も聞いたことがあり、カーボンフレームの威力を感じます。

　一度RANSOMのフレームをカーボンタイプの上位機種に換装しようかと考えた時期がありますが、結局Prophetを拡張して、歯止めが効かなくなりました。ProphetとPerpの中間っぽい、MOTOのフレームもいいなあ。

　Cannondaleから2005年の後半にGRACIAというDHバイクが発表されたとき、「いつかこのバイク、ほしい！」と密かに思っていました。ただ、誰にも言わなかったのは、私の手を出せるような価格帯のバイクではなかったからです。特にこのタイプのバイクは、購入しても年に数回しか乗るチャンスがありません。
　2006年モデルが出回る頃には、GRACIAはJudgeという名前に変更されていました。GRACIAはCedric Graciaのシグニチュアモデルといして発売されるはずだったのですが、彼が移籍してしまったため、Judgeという名前に変更されたのだと思います。
　2006年後半にはPerpという、DHバイクに近いストロークを持ったFRバイクが発表され、価格も抑えられているので、それを入手しようと考えました。これなら、ギリギリ手が届く価格帯だったからです。しかし、Cannondale専門店に相談したところ、日本での「下り」需要が下火になっているため、その年末にPerp 1 (498,000円)が1台入るかどうか、という状況でした。下位グレードのPerp 2(348,000円)なら私がProphet 1000 (2005)を購入したときと同額なのでなんとかなるのですが、上の機種はちょっと高い。それで、結局はSCOTT RANSOM 40 を購入することになりました。これはこれで、大当たりのバイクで、満足度が高いのですけど。
　しかし、友人らと出かける場所で一番多いのはダウンヒルコースだし、下りオンリーになるとやはりRANSOMよりDHバイクのほうがずっといいわけです。14日に富士見パノラマを下ったとき、CコースではRANSOMも全く問題なく全開で走ることができましたが、ジャンプしてみたり、わざとバンクの上のほうに乗り上げてみたりする余裕も持てるのはやはりDHバイク。Aコースの後半を走ったときなどは、RANSOMだと私の技能では高速に降りるのが難しく、やはりDHバイクのほうが余裕を持てそうな気がしました。RANSOMに2.5inchのタイヤをつけるともう少し変わるのかもしれませんが、クリアランス的に厳しいかもしれません。

　話は戻りますが、先月の暮れくらいに某オークションを見ていると、なんと私がほしいと思っていたJudge DH、しかもReplicaの2006モデルが出品されているではありませんか！ 出品者が店舗を持っていて、中古自転車を専門に販売されているところでしたので、個人間の取引ではありません。本当に自転車屋から自転車を通販で購入する感じでいけるのではないでしょうか？
　当初の出品価格は348,000円。時期的な問題か、この価格で落札する人が出ず、様子を見守っていたら、これが30万円以下に落ちました。これはもう、「買い」だな、と思いました。

「友人たちとの楽しいダウンヒルの時間を過ごしたい」と妻に切々と訴え、「ちゃんと使うんだったらいいよ(いつの間にか乗らなくなったロードのようになったら許さない！ の意)」と許してもらえたのでした。　　
　最終日、ギリギリまで待ってもほかに入札する人がいなかったので、私は無事にその価格で落札することができたのです。

　そして、まもなくバイクが届きました。

　ものすごく大きな箱に入れられてやってきました。

　すごく丁寧に梱包されていて、養生は完璧でした。ハンドルだけ外された状態で、取り付ければすぐに乗ることができるような状態でした。ハンドルを取り付けるためのヘキサゴンレンチも付属しています。

　そして、姿を表したのがJudge DH Replica 2006。

　すぐにでも乗ってみたかったのですが、外は雨だしもう夜ですので、明日に延ばすことにしました。

　中古で使用感があるということでしたが、ペダルとタイヤを除いては新品にきわめて近い印象です。あまり乗り込んでいる感じではありません。
　ペダルはピンが何本か抜けているので、これを買い足すか、ペダルごと気に入ったものに交換する必要がありそうです。
　サドルはfizi:k gobiで、なかなか座り心地がいい感じ。ProphetやRansomもこれに変えたくなりました。
　Marzocchiのフロントフォークは888 RC 200mm(たぶん2005年モデル)となっていましたが、現物はRC2(たぶん2006年モデル)と刻印されていますね。カタログより新しいのがついていたので、さらに嬉しくなってしまいます。
　リアサスペンションもMarzocchiですが、なんか珍しいようですね。今のところ調整の仕方がわからないので勉強が必要です。リアサスがコイルになるのは今回が初めてですが、これがまたどんな乗り味になるのか楽しみです。
　シフターとリアディレーラーはSRAM X-Oですが、以前Prophetで使っていたX-9のように極端に重いということはなく、軽快です。また、シフティングがパチパチ決まる感じもいい。
　どうしても解決しなければならないのがブレーキの問題。私はBianchi ML3 Veloce Mix(2004, Road), Cannondale Jekyll 500(2003, MTB), Cannondale Prophet 1000 (2005, MTB), Scott Ransom 40 (2007, MTB)と、ずっと左前ブレーキ、右後ろブレーキの組み合わせで来ていますが、残念ながらこのJudgeはその逆で、右前ブレーキ、左後ろブレーキの設定となっています。本格的に山に持って行く前に、これを左右交換しなければいけません。14日にHさんのバイクに乗せてもらって、右前・左後も体験しましたが、やはりかなり気を遣わなければなりませんでした。
　でも、さすがに油圧ブレーキについては、私はさわれないのです。どこかのショップに頼まなければいけません。
　どこに頼もうか…。
　しかしこのブレーキ、Magura Gustav MはH師匠のバイクに乗せていただいて体験しましたが、大変に効くブレーキで、かなりガツン、ときます。高速走行しているときにこれだけ効けばいざというときは安心ですから、師匠のバイクに乗るときは逆にあまりブレーキをかけずに済んだ印象があります。RANSOMだとリアローターの径が小さめなこともあるし、タイヤも細いこともあるのかもしれませんが、難しいところをいくときなどはかなりスピードを調整しておかなければ安心できませんでした。

　次にダウンヒルに行くのがいつになるかまだ未定ですが、とても楽しみになってきました。

　まず午前中は、長男のGARY FISHER MARLIN (2003)のメンテナンスから取りかかりました。
　子供のことだけあって、購入以来ほとんど放置状態です。
　まず、汚れとちょい錆びが混ざったチェーンをチェーンクリーナーできれいにさせました。さらに、各部品に注油をしましたが、2年もほとんどメンテナンスなしによく動いていたものです。
　併せて、彼にもアップグレードの楽しみを与えてあげるべきだと考え、以前私が乗っていたJekyll付属のTEKTROのVブレーキ(2003年型?)に変更しました。さらに、後輪にはShimanoのカーボン製ブレーキブースターをとりつけてみたのです。
　最後にバイク全体にワックスをかけて完了。見違えるバイクになりました。本人も乗ってみて、ブレーキの効きはもちろん、ペダルの軽さや変速の軽さに驚いていました。ハンドルグリップも新しくなり、壊れたフロントランプも交換してリフレッシュです。
　ただ、後輪のリムにかなりのぶれがありました。これは私では矯正しきれなかったので、自転車店に持ち込む必要がありそうです。

　午後は私のバイクをリニューアル & メンテナンスです。
　ハンドル、シフター、リアディレーラー、クランク、スイングアームのピボット、すべて分解しました。
　クランクの取り外しは大変でした。以前、あまりにもゆるむので、私が全身の体重をかけて締めてしまったためです。その後、チェーンリングもアウターとセンターはOKでしたが、インナーが固かった。センターとアウターはかなり歯が減っていました。これを新品に変更しました。

　併せて、スイングアームのピボットを外してみたのですが、意外にこれがあっさりと外れてしまいびっくりです。ここもグリスアップ。
　BBの取り外しはしませんでしたが、できる範囲でグリスアップし、クランクを再度取り付けました。

　FSAのカーボンハンドルは170g弱しかないようで、とても軽い。

　ここにいったんシフターを取り付け、リアディレーラーまでワイヤーでつないでみたのですが、なんとXTRシフターに標準で付いてきたアウターの長さが足りない! しかたなく、SRAMで使用していたアウターを再投入することにしました。しかし、SRAM X-9とShimano XTRではアウターの受け口の角度が異なり、極端に折れ曲がってしまうのです。これは、ケーブルの買い直しが必要になりました。
　このとき、SRAM X-9 リアディレーラーの変速が極端に重い理由がわかりました。リアのスイングアームに格納する形になっているアウターケーブルの中に、かなりの「ゴミ」が詰まっていたのです。アウターケーブルとインナーケーブルの間の摩擦によって生まれたものなのか、あるいは度重なる走行で進入してしまったものなのか? これではいくら注油を繰りかえしても軽くなるはずがありません。実際、シフターのX-7だけで動かしても、とても軽くて問題はありません。ただ、フロントは特にアウターには問題がなく、ストロークが長くて固いのはSRAMの仕様なのかもしれません。SRAMのシフター + Shimanoのフロントという組み合わせの特徴かもしれませんので、なんともいえませんが。

　その後、阿佐ヶ谷のフレンド商会にアウターケーブルを調達にいきました。Shimano の一般グレードのものにもXTRグレードのものにも、最長600mmのアウターケーブルしかないのがわかったのです。そこで、急遽PRE-LUBEという銀色の目立つワイヤーを入手しました。

　そしてすべてのアウターをこれに交換したのですが、XTRのインナーはそのまま使うつもりでした。しかし、フロント側はOKでもリアが長さが足りなくなってしまいました。アウターを長くしたのだから、それは当然でしょうね。余裕を持ってワイヤーを残していたのですが、それでも足りなかった。しかたなく、PRE-LUBEに付いてきたインナーを使うことにしました。

　その結果ですが、もうXTRのシフト感は今までになく快適です。特にフロント側はDeore LXをそのまま使っていて、もう少し調整が必要なのですが、リアはもうバシバシ決まります。しかも、シフティングは非常に軽い! RANSOMのDeore LX シフター + Deore XTリアディレーラーのシフトも軽いと思っていましたが、XTRはその比ではありません。

　また、ハンドルがカーボンになり、シフターがXTRになったせいなのか、ハンドルが680mm → 630mmと短くなった製なのか、やたら軽くて快適でした。今回、レフティのステアリングコラムの中に、Lefty専用の工具セットを入れてみたのですが、それでも軽い。
　これで、このあとLefty Max 140 Carbon SPV Evolveに換装したら、どんな乗り味になるのでしょう?

　また、チェーンとチェーンリングのおかげで、すごく安定したペダリングができました。本来、これが当たり前なのでしょう。チェーンリングが摩耗し、チェーンが伸びている状態ではまるっきり不調になるのだ、ということが身にしみました。

　MTBについて、私は今まで完成車で購入してタイヤを交換する以外はそのまま乗り続けるばかりでした。しかし、師匠から、フレーム組やパーツの交換の魅力を教えてもらい、RANSOMのフォーク交換で完全にはまってしまいました。フォークを交換するだけで、まるで「新車」を買ったような気分ですから。
　Prophetは8000km走って、メンテナンスが必要になった機会、子供の自由研究の題材として思い切って一気にパーツ交換を行いましたが、これはこれで全く新車に乗っている気分です。ただ、ポジションは慣れているから不自然さがない。パーツ単位なら自分の好きなものだけを選べるし、好きなように組み合わせることができます。その結果、走りや操作感が変わるとなれば、費用対効果がとても大きいと思えますね。

　このあと、フォークの交換が控えていますので、本当に楽しみです。

　G. DH Marathon Nozawa 2007も大盛況のうちに無事終了したようです。参加者の皆様、お疲れ様でした。来年は私も出場目指して頑張りたいと思います。安達選手はRene選手を10秒差まで追い詰めた模様です。これはまた来年以降が楽しみですね。

　さて、明日は長男の「自由研究」も兼ねて、Cannondale Prophet 1000 (2005) を大改修したいと思います。もちろん、長男の自転車もきちんとメンテナンスしますけど。
　Prophetはこの2年間以上、単純計算で8000km程度乗っているので、さまざまな不調が現れてきています。いろいろと調べてみると、思ったよりあちこちが傷んでいますね。とりあえず、次のようなことをしたいと目指しています。

【外側のチェーンリングからチェーンが落ちやすい】

• 外側のチェーンリングを使っていると、すぐに真ん中のチェーンリングに落ちるようになってきて、段々ひどくなってきています。多分、チェーンが伸びてきていることと、チェーンリングの刃がだいぶすり切れていることが原因の一つだと思います。
• 今回、チェーンはXTRグレードの新品に変更します。チェーンリングはRACEFACEのものを入手したので、取り替えます。

【SRAM X-7シフターの操作感が極端に重い】

• 購入当初から「重い」「ストローク長め?」という印象があったのですが、最近は極端に重くなってきました。
• シフトワイヤーは定期的に注油しているのですけど、変わりません。ワイヤーを交換するだけにしようかと思ったのですが、私はJekyllやRANSOMに付いているShimano製が好きなので、今回思い切ってShimanoに変更します。
• 前後シフターおよびリアディレーラーをShimano XTRに変更することにしました。

【ハンドルとグリップの変更】

• ハンドルは度重なる転倒でサイドがすり減っているし、振動吸収性に優れているというカーボンハンドルに興味があったので、FSA製のカーボンライザーバーに変更します。グリップは安価なものを選択しました。
• シフターも変更するので、ちょうどいい機会だと思っています。

【ブレーキローターの変更】

• リア側のブレーキローターが極端にすり減って薄くなっているので、変更します。

【状況によっては】

• リアスイングアームとフレームの間にあるピボットを分解してグリスアップしてみたい。
• 可能なら、クランクとBBを抜いてみたい。

【その後の作業】

• Lefty Max 140 Carbon SPV Evolve用のステアリングコラムが届いたら、換装してみます。無理そうなら、Prophetの購入店に持ち込みます。
• ブレーキオイルも購入以来変えていないので、いい加減なんとかしなければならないのですが、これはちょっと私は自信がありません。購入店にお願いする予定です。

　こんな感じです。ライザーバーのカーボン化は、RANSOMのほうでも行いたいのですが、こちらは急ぎではないのでより安価に入手できるオークションを使おうかと思っています。
　今回、自由研究に間に合わせようと、全部品を近くの自転車店、新宿の専門店で購入しましたが、XTRについてはその後立ち寄ったビックカメラで結構安く売っていました。ちょっと失敗。

　2005年の第1回大会に参加し、2006年には家庭の事情でエントリーしながらDNSとなってしまったあのイベント、G DH Marathon Nozawa が今年も開催されています。今年は、子供のサッカーイベントがあり、妻はチーム代表でしかもホスト校となることが最初からわかっていましたので、エントリーしませんでした。今年はRANSOMを持っていますし、ぜひ出場してみたかったです。というのも、昨年優勝のRene Wildhaber選手はRANSOMに乗っていたからです。もちろん、私のはアルミフレームの下位機種ですし、なにより「エンジン」が違うので、私は最後のグループで楽しむことになるのでしょうけど。
　今年も予選1位は昨年同様、Rene選手でした。2位の安達靖選手に20秒も差をつけていますが、速いですね。Rene選手は今年もRANSOMで走ったのでしょうか?
　私は2005年はCannondale Prophetで出場したのですが、私がJekyllを持っているにもかかわらずどうしてもこのProphetがほしくなってしまったのは、安達選手がある雑誌の付録DVDでProphetのプロモーションムービーに出演されていたからでした。安達選手は現在、ナショナルランキング、Jシリーズランキングの両方でトップに立っているという非常に優れた選手です。本戦ではぜひ、Rene選手を追い詰めてほしいと切に願います。

　来年は子供も中学に上がり、妻もチーム代表を降りているはずなので、出場できるかな?

　Cannondale Prophet 1000 (2005) の完成車に最初からついてきたSRAM製変速装置ですが、どうにも調子がよいとはいえません。Prophet以前に乗っていたCannondale Jekyll 500 (2003)の変速系がShimano製だったせいか、変速が重く固く、最初から違和感がありました。人によっては、SRAMのバチバチ変速が決まる感じが好きなのだそうですが、私はやはりShimanoのほうがスムースで扱いやすいように感じましたね。
　ProphetのシフターはSRAM X-7、リアディレーラーはX-9 (2005)、比較対象のJekyll 500はシフターがShimano Deore LX、リアディレーラーはShimano Deore XT (2003)と、両者ともセカンドグレード～サードグレード程度の製品です。ときどき、ProphetとJekyllを乗り換えると、Shimanoの変速のスムースさと正確さに感心させられました。Jekyllを他の人に譲る直前になっても、やはりその変速性能はProphetを圧倒していたと思います。
　それでも、見た目はSRAM X-9のほうがずっとカッコイイので、そのままにしていました。
　これはロードバイクでも似たよう事情があります。変速のスムースさではShimanoのほうがずっといいのですが、ブレーキの堅牢さと見た目のかっこよさから、私のBianchi ML3 Veloce Mix (2004)はCampagnoloのままだったりします。

　しかし、Prophetも恐らく8000km以上、もしかすると10000km近く乗ってしまったので、さまざまなメンテナンスが必要となってきました。少なくとも変速系はシフトワイヤーを変更しようと考えていましたが、RANSOMのDeore LX + XT (2007)が非常に感触がいいこと、子供のDeore LX (2003) ですら変速はスムースで行いやすいことを肌で感じたことで、Shimano製品に交換したいという気持ちが強くなってきました。さらに妻のCannondale RUSH 600 (2006) についてきたSRAM X-7 (2006)も、私のProphetほどではなくてもRANSOMや子供のバイクに比べるとストロークが必要で圧倒的に重いのは変わりがありません。

　そんな中、子供の自由研究対策にパーツ小物やパーツクリーナー、ワックス、グリップなどを購入しにいったのですが、Shimanoの変速パーツがショーウィンドウ内に展示してあるのを見て、とてもほしくなってしまいました。
　まず、シフターですがXTとXTRがあります。XTだとブレーキ一体型しか在庫がなく、ブレーキごと交換しなければならなくなるので、こちらはXTRに決定。次にリアディレーラーですが、シフターにXTRを使ってしまったらもうXTRしかありません。フロントディレーラーはもともとShimano製ですし、何か特殊な付き方をしているため私自身が交換する自信がありません。このため、ここは今回は購入しませんでした。
　フロントのチェーンリングも新しくしたかったのですが、クランクと一体になって50000円を超えてしまうので、こちらはやめました。ここがXTRになるとすごくまた変わるのでしょうけど。チェーンはかなり伸びているはずなので、少し前に入手したXTRグレードのものを使います。
　この交換作業を明日の夕方～明後日にかけて子供と行いたいと思っています。RANSOMが山遊び最強バイクを目指すとしたら、Prophetは山も含めたオールラウンドバイクとなるでしょう。

　先日本格的に乗ってそのすばらしさに感嘆したSCOTT RANSOM 40(2007)。そして、これまで恐らく8000km以上乗っていると思われるCannondale Prophet 1000(2005)。

　先週RANSOMを持ち込んだような長く下りが続く場所では、Prophetでは恐らくRANSOMほどは快適に乗ることは難しいと思います（もちろん、私の場合であって上手な人は違うおもしろさがあるかもしれません)。しかし、アップダウンが間断なく続くような場所や、長距離を乗って移動しなければならないような場合には、逆にProphetのほうが優れているのではないかと思います。まず、フレームだけで600g以上の差がありますからね。RANSOMのフレーム重量は、以前乗っていたJekyllと同じくらいですから、セッティング次第だと思うのですが、やはり下りに優れた性能を発揮したRANSOMをProphetやJekyllに近づけることはやめたいと思います（それでも、ちょっとした登り返しくらいだったら、RANSOMの登りは十分すぎるくらいでしたね)。

　反面、Prophetはフレーム重量が2.38kgということで、かなり軽くできると思います。Lefty Carbonも入手済みですし、まもなくステアリング コラムも届くと思いますから、軽量化の第一歩がまもなく始まるでしょう。
　ちょうど長男の自由研究のテーマに「8000km走ったProphetのメンテナンス」（いいのか?）を選んでもらったので、パーツを交換する際により軽量なものを使うことにしましょう。

　基本的にはシフトワイヤー、チェーンの交換、リアのスイングアームのピボット部のグリスアップなどを行う予定です。チェーンリングもだいぶすり減っているので交換が必要かな？
　Prophetのシフター、ディレーラーはSRAM製ですが、購入直後からシフティングが重く、調子がよくありません。特に、2005年にG. DH 野沢に参加してから極端に悪くなって、いろいろメンテナンスをしてみてもシフトが極端に重いのです。それに対して、Jekyllについていたものや現在RANSOMについているShimano製のパーツはとても操作が軽いのが特長です。
　ワイヤーを交換して、可能ならシフターの内部のメンテナンスを行おうと思っていますが、これでもだめなら思い切ってShimano製のパーツに交換してしまいます。

　その後、ハンドルをカーボンに変更したいと思っています。サドルの交換も検討中です。

　最後に、大きな買い物。何ヶ月か後にはホイールを交換したいと思っています。

　こんな計画を立ててしまったのですが、私の気はころころ変わりますからね…。

　今日の午前中に、「フォークの交換が終わりました！」という連絡を受け、夕方にトレイルストアに取りに行きました。
　H師匠からも「まるで別の乗り物になりますよ」と予言されていましたが、トレイルストアの和田さんからも同じことを言われました。
　もともとついていたMarzocchi ALL Mountain 4 (OEM)はインナーチューブが黒、アウターチューブも濃い色だったのでアクセントがあったのですが、今回交換したFOX FORX 36 TALAS R 2008はインナーがゴールド、アウターがシルバーということで、フレームの色と一体化しています。しかしそれでも、インナーとアウターのチューブ系がめちゃくちゃ太いためか、それだけで相当目立ちます。和田さんによると、太いといっても、以前のALL Mountain 4より軽いのではないかとのことです。

　交換前はこんな感じ。

　それが交換して見た目はめちゃくちゃ下れそうなバイクになりました。

　
　フロントサスのサグをとり(今回は40mm)、リアサスのサグも確認したあとに細かい説明を受けましたが、ALL Mountain 4の説明を受けたときよりとても簡単です。というのは、FOX FORXのバイクは設定がとても簡単だからです。前回のときは、右側のレッグと左側のレッグの頭の空気を入れたり抜いたりしなければならず、リバウンドは下側で調整しなければいけませんでしたが、今回は全部上から操作できるので、バイクから降りずに調整が可能です。
　それに、フロントホイールの取り外し。これがクイックリリース形式になったので、めちゃくちゃ簡単になりました。こんなわけで、簡単な説明で済んでしまうのでした。

　古いフォークは、持ち帰れそうにないので、お店に預けることにしました。和田さんに挨拶して、RANSOMに乗りながら、上下に強く圧をかけると、なんともいえないスムースでやさしい感触が！ 去年Nさんに載せていただいたSanta cruz Nomadで上下に圧を強くかけたときの、あの記憶がよみがえってきました。早速、トレイルストアの隣の公園にいき、日曜日に「ガンガンガンっ」ときた20mほどの階段を下ってみることにしました。お見事っ！ 試乗車同様の「スルスルスルッ」という感じがあったのです。今回は私の体重に合わせている分、試乗車よりさらにスムースでした。以前は前後のバランスがイマイチでよくわからなかったのですが、SCOTT RANSOM特有のリアユニット、イコライザー(正式にはScott Equalizer TC LO-TC-AT / Traction mode IRV inteligent rebound valve Power stabilizer on-off reb. Adj. / remote control というらしい…)は優れものだったのだな、と改めて実感しました。
　スラロームをやってみても、剛性があるのか、まだ上手ではない私でもリズミカルにできます。ALL Mountain 4とはそんなに重さは変わらないはずなんですけど、舗装路を走ってもコギが軽くなったように感じられます。気のせいでしょうか? それともベストセッティングになっているのでしょうか? XC的乗り方の設定(サグ20mm)もできるそうですから、そうなるとまた違ったのかもしれません。
　和田さんによれば、FOX FORXのフロントフォークは2008年モデルになってかなり進化しているようです。2007年モデルがコーナーでちょっと沈みすぎるためオーバーステア気味だったのが、2008年ではそれが解消され思ったラインがとれるのだそうです。コーナリングが未だに下手な私をきっと助けてくれることでしょう。

　帰りに長い坂道があるので、トラベルコントロール機能で、フロントサスペンションを100mmにしてみたところ、なんと登りが楽なことか！ リアサスは165mmのままでも全然問題なしで、いままでほとんど100mmとか、ロックアウトは使ったことがありません。
　フロントを160mm -> 100mmに変更すると単純にフロントが60mm分下がるのでジオメトリも大きくかわるのですが、そうすると以前乗っていたCannondale Jekyllのような感じでした。あのバイクも登りに関しては本当によかった！ ただ、Jekyllについていた2003年モデルのManitou Blackはトラベルコントロールこそできたものの、切り替えはきつく、いったんバイクを降りて、思い切りひねらないといけませんでした。それに対し、FOX FORXは当たり前のように乗りながら簡単にコントロールできます。さらに、昔のフォークはトラベル コントロールができても、トラベルを短いほうに合わせるとあまりストロークしなくなる、というようなことがあったようです。Manitou Black 2003も、120mm -> 100mmにすると、走っているときはほとんどストロークしている感じはありませんでしたし、私が強く押しても20-30mm程度しかストロークしませんでした。しかし、FOX FORX 36 TALAS R 2008は100mmに設定してもスムースにストロークします！

　とにかく、段差などで遊ぶだけでなく、普通に舗装路を乗っていても、いままでのSCOTT RANSOM 40とは全く別物に進化して、まるで新車を買ったようです。H師匠と和田さんの予言は当たりました。
　ホント、速く山で乗りたいです！

　今日は2007年の初下りの日。しかも、SCOTT RANSOM 40のシェイクダウンも兼ねてます。

　私の師匠とも言うべきH(以後師匠)さん、そして私が最初に購入したJekyllの現オーナーのもう一人のHさんと一緒に楽しませていただきました(あのJekyllくんは、パッと見でJekyllとはわからないほど、とんでもなくカッコいいD系バイクに変身しています)。

　しかし、今日の高峰は天気がよくて気持ちがいい!

　1本目は結構ぐちゃぐちゃだったこと、SCOTT RANSOM 40での初下りだったことで、非常に慎重に、徐行という下り方になってしまいました。
　しかし、SCOTT HIGH OCTANEを持って輪行してきたHさんが合流してきた2回目はもっと悲惨でした。タイヤとスイングアームの部分に泥が詰まって、タイヤが回らなくなってしまったのです。一度土を落としたものの、重いタイヤを無理矢理回し続けてギリギリまで頑張りました。しかし、中間地点ではフロントサスペンションのほうにも泥が詰まって前後のタイヤが「完全に」ロック状態になってしまいました。下りでペダルを踏ん張っても進まないくらいです。すぐそこで師匠とHさんが待っていたので、もう担いだほうが速いと思って、担いで降りることにしました。HさんのSCOTT HIGH OCTANEも結構泥が詰まっていたみたいでしたが、土に針葉樹の葉が大量に含まれていたので、あんなことになってしまったのかも。無理に走ったためか、私のRANSOMのフロントフォークの内側の塗装は結構すり切れました。

　しかし、回を重ねるごとに路面コンディションは良くなっていき、最後のほうは結構普通に楽しめました。ここから、SCOTT RANSOM 40のすばらしさが段々とわかってきます。Cannondale Prophet 1000と比べると、安定感を得やすく、ストロークもあるためか、すごくラクなんですね。岩のあるセクションはProphetでも楽しめたのですが、RANSOMではいろんなことを試す余裕もありました。
　さらに! 貴重な体験だったのは、HIGH OCTANEに載せていただいたこと! 日本に何台入っているかわからないこのバイクにまさか今日、乗れるとは。もう、別次元の乗り物でした。設定もあるのかもしれませんが、ペダリングで進む力は同じSCOTT RANSOM以上。欲しくなっちゃいますよね。といっても実車がどこにもない…。

　師匠もHさんも非常に乗り込んでいる人なので、いろいろアドバイスがもらえたのもありがたかったですね。師匠のアドバイスに従いフォークの設定 or 換装、Hさんが言っていたブレーキホースとシートポストの使い分けから検討していこうと思っています。

　そうだ、マスター・オブ・高峰に教えていただいた、MTBの動画サイトも見てみないと!