Cannondale Prophet 275の変遷

我が、Cannondale Prophet 275の歴史。

まずは標準的な26erの仕様。

Cannondale Prophet 26er

やはり、このときの仕様が一番バランスが取れていたかな。

その後、盗難に遭ったCannondale Rize One Carbon 2009を経て、275仕様で復活させました。

Cannondale Prophet 27.5 11s

初めての275erでしたが、普通のシングルクラウンフォークで組み、11速化したのでした。

Cannondale Prophet 27.5er

その後、赤フレームを新品に近いコンディションで入手し、適合するCannondale Lefty Supermax 140の発見に伴い27.5化。

ただ、Prophetはもともとの仕様から、26ホイールを履いてこそ、性能が保証されるので、普段乗り用に赤フレームは26インチに戻しました。

そして、こちらを復活。

Cannondale Prophet 275

シフターと、リアディレーラーはIntense Carbine 275から移しました。

ZEE

クランクは、commençal absolute号から(absolute号には余っていたRaceFaceのクランクを装着しました)。標準の36Tチェーンリングもcommençal-sさんにいただいていたので、標準仕様に戻してみました。もともとフロントシングル用なので、もしかしたら大丈夫かも…と思い…。

でも、やはり外れやすいようです。

ということで、チェーンリングはナローワイドの34Tを注文しました。かなり激安でしたが、果たして大丈夫なのか…？

併せて、シートポスト、ハンドルグリップも激安パーツを注文しています。ミッシングリンク x 2を合わせても諭吉さまに届かない額でした。

そして、問題のリアサス。標準の200 x 51をFRポジションで組むと、BB位置も下がり、コギも軽くなりますが、ヘッドが極端に寝るので、こぎ出しで若干ふらつくし、推奨以上のヘッド角度でフレームに負担がかかる懸念があります。さらに、フルボトムする前にタイヤがシートチューブに触れるので、正直実用的ではありません。

ということで、軸間190mmのこれまた激安リアサスを注文しました。これも諭吉さんには届きません。これをXCポジションで組むと、おそらく標準のFRポジションより3mmほど前にマウントしたのと同じになるでしょうから、26インチのFRポジションにかなり近くなるのではないかと想像しています。

しかし、51mmストロークだと、依然リアタイヤがシートチューブに触れる懸念が残るので、今回48mmストロークを選びました。海外ではよく見かけるメーカーですが、使ったことがないものなので、どのような感触なのか…は賭けみたいなもんですね。こちらは輸入で、日本に入るまで時間がかかるため、装着はまたあとの話になります。このリアサスが適合するようであれば、XCポジション固定での運用になるでしょう。リデューサが合うかどうかという問題もありますね。

さて、11速セットを奪われたIntense Carbine 275号。

シフター & リアディレーラー

これに入れ替えです。

明るい写真がなく恐縮ですが

盗難に遭った970系 + 980系のXTRは、なんか柔らかいバターを押したような感触だったのでそれが懐かしくて、今回は思い切ってM9000系を選択しました。

でも、M8000系と感触はほとんど変わらず、「パチンパチン」系です。Gemini-Sさんに触らせていただいたSRAM系のドライブトレインのほうがよりスムースだったかもしれません。

まあ、多少カッコ良くなったし、軽くはなっているでしょうからいいか…。性能だけなら、XTで十分ということでした。