Continental Mountain King Supersonic 26 x 2.2

Continental Mountain King Supersonic 26 x 2.2 (写真は2.4)

今日は行きがけにRocky Mountain Vertex RSL号の設定をいじってみることにしました。

まずはタイヤ。昨日、葉っぱをかみ込んでいるので、外して掃除しなければいけません。

きれいに噛まれてます

開けてみたら、リムの中央部くらいまで泥が浸入していました。まだ私は経験したことがないのですが、チューブレスだったら一気に空気が抜けていたところです。まずはここを掃除しました。

今回せっかくタイヤを外したので、この機会に一度異なるタイヤを試してみることにします。

Vertex号に装着されているのはHutchinson Python New Generation Air Light 2.0です。HutchinsonはJekyllのときにScorpionを使って以来でした。

Pythonはタイヤの幅よりブロック部分の幅が狭く、正面から見るとサイドノブまでタイヤの幅に収まっているように見えます。だから、ドライコンディションの直線では結構トラクションがかかるような気がしますね。

さて、交換しようにもこれまでほとんどオールマウンテンバイクで遊んできたので、自宅のチューブドタイヤはオールマウンテン向けのものしかありません。それでも、昨年の野沢温泉ダウンヒルマラソンに使用したコンチネンタル マウンテンキング スーパーソニック (Continental Mountain King Supersonic) 26×2.2は、カタログベースではHutchinson Python New Generation Air Light 2.0より40gほど軽い460gです。走りが変わる可能性に期待して、今回Mountain Kingを装着してみましょう。

でも、両者を持ち比べた感じでは、ほとんど差は感じられなかったのですけどね。

チューブレスタイヤの着脱に慣れているので、チューブドタイヤもタイヤレバーを使わずに交換します。チューブレスタイヤより簡単に外れるし、また装着もできました。前回より若干空気圧が高めの2.5bar弱に設定してみました。Mountain King Supersonicはタイヤサイドが薄くて、エア圧が低いと結構よれる感じがしますのでね。

Rocky Mountain Vertex RSL 50 + Continental Mountain King Supersonic 26×2.2

タイヤサイズは2.0から2.2になっているんですが、見た目はあまり変わりませんね。幅はMountain Kingのほうが広いのですが、測定したタイヤ周長はPythonより若干短めでした。

さて、次はサスペンションの設定です。購入以来、50psi、サグ25mm(25%)程度の設定でしたが、これはFox Forxのマニュアルによればブラッシュ(PLUSH)という設定。辞書で調べると、「豪華なもの」「贅沢なもの」という意味なので、余裕を持った設定みたいですね。

昨日、崖状急斜面でフロントが腰砕けになったので、今日はサグを15mm(15%)のXC / Race FIRMに変更します。65psiに設定すると、15mm強になりました。マニュアルで見ると私の体重の設定目安が65psiで、一致しますね。Vertex RSL号はXCバイクなので、これでより適した設定になったのではないかな？

この状態で乗ってみて、すぐに気づいたのは乗車姿勢が変わったことです。普通にポジションを取ったときに、フロントホイールのハブが上から見えるようになりました。実は昨日まで、ハブはクラウンに隠れて見えなかったのです。たった10mmの差ですけど、かなり上半身が起きているように感じました。若干、Prophet号のXCポジションに近づいた感じですね。これなら、コラムスペーサーを入れ替えてステムを低くしたり、ハンドルをフラットにしてもいいかもしれません。

よく考えるとハードテールの場合はフロントでしかサグ調整できないので、このサグの値で乗車姿勢が大きく変わってしまうんですね。これまで乗っていたフルサスだと前後サスペンションを調整するので、変なことをしない限り乗車姿勢が変わるようなことはありませんでした。頭では分かっていたつもりでしたが、乗ってみてようやく「理解」した感じです。

さて、乗り味ですが、かなり軽く感じられるようになっています！ 購入以来の「コギの重さ」という悩みがだいぶ解決されたかな？ タイヤの改善 + サスペンションによる姿勢の適正化 + サスペンションの無駄な動作の抑制によるところでしょうか。

ただ、数メートルに渡って横切る根っこの連続が私のホームコースに2箇所あるんですけど、ここを超えるのが辛くなっていましたね。

比較的硬い路面でのコーナーリングとかもフロントが安定するようになっています。

姿勢と走行感が大幅に改善されたところで、やはり昨日のおさらいをしなければいけません。

上から見ると

上から見ると、視線と途中の斜面が重なって見えません。バイクで進入していくとようやく斜面が姿を現します。

とりあえず、昨日のネガティブイメージを頭から消して、ポジティブイメージができあがったところで今日のチャレンジ開始です。

一番斜度が強いところや、斜度が急速に緩やかになるところでもフロントがしっかり耐えて、姿勢を安定させることができました。今日は前に突っ込む感じとか、前転の予感とかは全くありませんでした。

成功してホッとするVertex RSL号

これで、とりあえず折れた心もつなぐことができました(笑)。まあ、他のバイクだとなんの問題もなく下りられるというか、右のレーンをやる前の準備運動くらいにしかしていないレーンなので、出来なきゃオカシイレーンなんですけど(苦笑)。

この後の公園の周回は上機嫌でしたよ。ホイールもよく回ったなあ。

コギが重かった前の設定では、回転数を落として走っていましたが(回転数を上げると「持たなかった」のです)、今日はギア比を落として回転を上げても問題なく周回を積み重ねることができました。

このタイヤ、オールマウンテンのトレイル向けなんですが、いいですね。ContinentalにはSpeed KingとかRace Kingとかあるので、草レース参加時にはこれらも検討してみようかなと思いました。ちょっと高いですけどね。

最後は筋トレで締めます

心なしか、パラレル・バー・チンニング(懸垂)をやっている最中もとてもからだが軽く感じられましたね。気分次第、というところでしょうか。