今日も夕方に時間を作ってポタリングに出かけました。9月も後半になって頻度は上がりましたが、昨年のように1日30-40km走るようなことはなく、時間もみじかくなっているのて全身持久力のトレーニングとしては(？)です。

行きがけに前後のサスペンションにエアを足して少し硬めの設定を試すことにしました。お伴のカメラは久々に昨日話題にしたRICOH CX1。しかし…。

CX1だとProphet号の質感が

このようにProphet号を被写体に含めると、なんか質感がいまいちな感じがするんですよね。

この不自然な色はなに？

この周辺は手持ちのコンデジではフラッシュなしでは撮れないですが、フラッシュを当ててもこんな変な感じの色に…。RICOHカラーでしょうか？ この場所も今日はProphetを転かすことなく行けました。サスペンションの硬さはここでは感じませんでしたが、段差の連続を高速で抜けるような場合には違いを感じますね。

このあと、昨日も訪れたテーブルトップに移動しました。

テーブルトップ(昨日IXYで撮影したもの)

昨日同様サドルを上げたまま練習します。サスペンションが前後硬めなので、跳ねる感じは分かりやすくなりました。だんだん調子が良くなってきて、少しずつジャンプの高さを上げていきました。サドルの高さも違和感がなくなって、サドルを上げていることすらすっかり忘れていたのですが…。

思いきり伸び上がったとき、空中で私の体がバランスを崩し斜めになってしまいました。このため、着地に失敗し、一回転。左膝を強打してしまいました。

なんか日常的に泥だらけ

うーん。考えが甘かった。

またやっちゃいました

サイコンも吹っ飛んだ

痛みが一通り収まったあと、数回チャレンジしましたが、サドルが高いままであったことを思い出しました。そこでサドルを下げてチャレンジしてみたところ、なんとやりやすいことか。当たり前ですね。高いサドルでやっていたせいか余計それを感じます。普段制限の多いフォームで練習しておくのはいいことなのかも。

今日は離地で少しハンドルを引きつけられるようになった気がします。ジャンプは最初の怪我以来嫌いだったのですが、だんだん好きになってきました。なので、今後も定期的に練習しようと思いますが、FRポジション+短いステムをためしてみたくなってきました。昨年のように、30-40km走るようなトレーニングであれば、今の設定のほうがいいのでしょうけど。

…

13日にMTBの事故で亡くなられた方のご家族のブログを拝見しました。非常に悲しい内容でした。同時に、当時の事故の様子についての記述もありました。事故当時、専門家のみなさんに囲まれて、乗車歴17年のベテランかつ慎重な故人が、危険のない山道でよくある転倒をしただけだったのだそうです。しかし、本当に残念なことに不運に見舞われてしまいました。ニュースだけしか見ていない一般の方にとっては、無謀な行為を行っているように映ったりしたかもしれませんが、真実はご家族の説明されたとおりなのだとお察しします。

私も里山や常設コースではよく転倒をするのですが、より十分な注意を払いつつ楽しむよう、心がけたいと思います。改めて故人のご冥福をお祈りいたします。

今日も夕方、少しだけポタリングしてきました。

Cannondale Prophet号

一昨年、昨年はサドルを上げたまま練習することが多かったのですが、今年は年初の怪我の影響もあって、サドルを下げての練習が中心になっていました。とりあえず怪我も回復しているので今日はサドルを上げての練習です。

これまではリア・スイングアームをFRポジションの位置(ヘッドチューブ角67.5°)のままサドルを高く、というパターンでしたが、今日はXCポジション(ヘッドチューブ角69°)を試します。多分このパターンはほとんどやったことがなかったと思いますが、XCポジションとサドルを高く上げたポジションは相性がいいみたいです。富士見などの下りオンリーの常設コースでない場合は、このポジションで十分かもしれません。

急斜度ドロップ

急斜度の段差があるこの斜面は、一度サドルを上げたまま下りて危険だ、と思ったことがありました。走る流れのまま突入したので、サドルを上げたままであることを忘れて進入したためだったのですが、今日は最初から意識して飛び込みます。この写真で見る限り70cm程度の段差になるのですが、段差までも、着地も急斜面なので強い衝撃はあまりなく、逆にスムースかもしれません。もちろん、斜度は50°超えだし、XCポジションで前に突っ込んだ感じになる分、多少怖くはあるのですが、意外に楽に抜けられました。サドルを上げたままセクションをこなそうと思ったら、XCポジションのほうが足の間の引っかかりなども感じず、いいかもしれません。

ただ、斜面で調子がいいのは、ステムが短く高くなって、ハンドル位置が上がっていることも大きく影響していると思います。

ハンドル位置が高くて…

確かに、崖周りでは乗った感じが楽になるんですけど、見た目はちょっと…。以前の90mm 5°のほうが引き締まって見えました。外観は重大な問題だなあ…。私こういうステムが急激に上がった感じ、あまり好きではないんですよ。

登りがちょっと心配だったのですけど、発売当初のメーカーのプロモーションにもあった通り、XCポジションだと結構後輪のトラクションが上がって、よく登りますね。斜度が強めの土道も登ってみたのですが、前輪が浮いたり、後輪が滑ったりすることはありませんでした。ずっとFRポジションで乗っていたから、「登りはダメ」って思っていましたが、そこそこ行けるかも。次の里山ではXCポジションをためしてみようかと考えています。

今日は昼過ぎにオフィスに移動しましたが、ここ数回激しく乗っている影響か、Prophet号のリア変速が不調です。フロントのアジャスター・ノブが全く動かなくなっていて、ディレーラー側でワイヤーを引っ張って調整したりしていたのですが、それでも変速が決まらない。

今日は公園に停車して、リアディレーラーからワイヤーを抜いて緩めてみたのですが、それでもアジャスター・ノブが動かない。なので、最終的に力任せに回してやっと「ゴリッ」と音を立てて回るようになりました。前回の調整で締めすぎていて、引張り回しをしたときに引っかかる感じになっていたみたいです。

これでとりあえず、アジャスターノブの回転によって微妙な調整ができるようになりました。

XTR リア・シフター(掃除しないと汚いなあ…)

アウターワイヤーは比較的最近換えたばかりなんですけど、すでに皮膜に対して中のワイヤーが飛び出す形になってしまっていました。アウターはこんなものなんでしょうか？

修理が終わる頃、近くを走っていたMTBが止まって、こちらに寄ってきました。70代半ばくらいの方でしょうか？ ちょっと東北系のなまりがありました。 peugeot exocetに乗っています。

[Peugeot EXOCET VTT-905]

多分、↑のブログと同型のバイクだと思います。peugeotも昔のものはかなり頑丈な感じのフレームなんですね。特にリア・スイングアームは角形チューブでなかなか丈夫そうでした。それに、リアサスがリザーバータンク付きに交換されていました。

いろいろとお話を伺ってみたのですが、標準で付いていたリアサスは感触が悪かったので、購入店に頼んでリザーバー付きのリアサスに換えてもらったそうです。これで感触が変わって満足とのことでした。

その購入店というのが、ちょうど20年前に私がロードバイクの購入を見当した店でした。当時中年男性2名で経営されていましたが、途中お茶を出して下さったり、親切にしていただいて、かなり長時間自転車談義を行ったのを覚えています。直後に、当時勤務していた会社から急に大阪行きの辞令が下りて転勤となってしまい、結局購入できなかったのですけど。あとは2004年頃、Bianchi ML3号のタイヤを買いに行ったくらいかな？ 残念ながら、このお茶を出して下さった方は最近亡くなられたと伺いました。もう一度自転車談義をしてみたかったなあ…。

このお店は今でも多数のpeugeotを在庫しているみたいです。C.O.Gの弐の槍さんの日記でも拝見しましたが、こういった隠れたお店を探すと、古い名車がまだまだ眠っているかもしれませんね。

6年前に購入されたそうですが、在庫品だったようで、定価14万円ほどのものを3万円引きで買ったそうです。自転車を10万円以上出して買うということは、「こっちサイド」の人ですね(笑。リアサスカスタムしてるし。人が持っていないものを欲しいと思う性格だそうで…。

今、このバイクの情報を検索してみると、2000年前後のバイクはリコールされています(修理は実費修理らしいですが…)。早急に購入店での点検を行って欲しい旨の告知が出ています(リコールかと思ったら違いますね。実費での点検を促しただけです。リコールプラスからたどり着いたので勘違いしていました)。例の「ビアンキフォーク」の事故を受けて調査した結果らしいです。大丈夫かな？ 今度お会いしたらお伝えしておこう。ただ、

【プジョー】安全に関する重要なお知らせ

を見る限り、今日拝見したモデルは含まれていないように見えます。結構購入店と仲が良さそうな感じでしたので、その点は大丈夫かな？